【电缆网讯】本周一上午，镍价升至十多年来的最高水平。伦敦金属交易所（LME）三个月期镍已突破1月份每吨24,435美元的高位，达到24,610美元，这是2011年以来的最高水平。
尽管，对占全球产量约7%并且是西方和中国市场的主要出口国的俄罗斯实施制裁的可能性是看涨的。但镍价上涨的根本驱动力是电动汽车。
根据Adamas Intelligence的数据，去年全球道路上部署的乘用电动汽车电池容量达到创纪录的286.2吉瓦时。这比2020年增长了113%，因为新能源汽车销量在全球最大市场中国继续强劲增长，并在欧洲爆发式增长。
与不锈钢行业相比，电动汽车电池行业的镍使用量较小，但增长速度要快得多。并非所有电池都使用镍。新一代更便宜的磷酸铁锂电池正在中国获得市场份额。
但根据Adamas Intelligence的数据，去年部署的电池容量中有54%使用了高镍含量的阴极化学物质。低镍化学产品占26%，无镍产品仅占20%。
该咨询公司表示，去年12月新电动汽车中部署的镍量达到创纪录的19,651 吨，同比增长44%，环比增长29%。
对电池金属的需求激增既反映了电动汽车销量的指数增长，也反映了全球电池制造业的扩张，每一座新的超级工厂都代表着对金属库存的额外拉动。在镍的情况下，这种拉力很复杂，因为并非所有镍都适合转化为混合到前体混合物中的硫酸盐。
I类镍（定义为至少含有99.8%的金属）是非常合适的材料，也是在 LME和上海期货交易所交易和存储的金属。这就是为什么会有如此激烈的交易所金属争夺战。
上海库存已空置数月，目前仅为 5,301吨。去年这个时候，LME仓库持有近295,000 吨镍，而当前的库存为83,274吨，其中52%已被交易，正在等待实物出库。根据 LME 最新的非权证库存报告，截至12月底，影子库存已缩减至仅2,687 吨。
印度尼西亚市场
继中国青山首次向浙江华友钴业交付印尼锍镍之后，镍的最新价格高位火爆。这是一个里程碑式的发展，标志着一条从红土矿石到电池级材料的新加工路线。
印度尼西亚是世界上最大的镍生产国，但历来以镍生铁的形式向不锈钢行业供应镍。现在，印尼是全球电池级镍行业的实验中心，一些运营商跟随青山走上锍加工路径，而另一些则选择高压酸浸技术。
根据国际镍研究小组的数据，该国的矿产量在2021年前11个月猛增35%至936,000吨。从理论上讲，这种惊人的扩张应该意味着电池级材料的可用性大大提高，从而导致对I类镍的需求下降。
但实际上，在印度尼西亚开采和加工的这类商品不会靠近交易所仓库。它的形式不符合交易所交割的资格，这意味着它的市场影响将减弱，直到它取代足够的I类金属以阻止可见库存下滑。在此期间，镍定价将取决于交易所仓库中的金属数量。
另一方面，一个更根本的问题是，印尼的镍热潮能否在很大程度上满足西方对电池级金属的需求。该国的生产部门由中国实体主导，这意味着大部分额外的镍供应最终将流向中国电池制造商以满足国内需求。
由于能源密集型工艺路线以及煤炭是该国能源结构的核心组成部分，印尼镍的碳足迹很高。此外，对镍矿在印度尼西亚更广泛的环境和社会影响的审查也越来越严格。
特斯拉已与必和必拓集团签署了澳大利亚镍的承购协议，与托克签署了新喀里多尼亚镍的承购协议，并与Talon Metals签署了美国国内开采的金属的承购协议。这充分说明了绿色先驱者认为它可以在哪里获得所需金属。
如果其他汽车制造商也得出同样的结论，那么印尼供应激增的影响在中国以外的地区可能会大大减弱。
