【电缆网讯】4月3日，比亚迪汽车发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》的公告。比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这一纸公告，迅速成为当天的热搜话题。
第一个停售燃油车的汽车品牌
在众多海外品牌还在大肆宣扬自己的未来计划或是表达品牌自身与燃油车难以割舍的情怀时，比亚迪汽车通过一纸宣告，成为了第一个停售燃油车的汽车品牌。
比亚迪汽车在公告中表示：“围绕国家‘双碳’战略目标、绿色的发展理念，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动与插电式混合动力汽车业务。不过将继续为现有燃油车用户提供服务与售后保障。”
对于大家来说，这似乎是一个挺突然的决定，但是对于比亚迪汽车来说，这似乎是一个能够“轻易”做出的决定。如果经常关注比亚迪品牌的话，会发现其传统燃油车的存在感并不高，这是比亚迪与其它自主品牌相比比较大的一个不同点，从目前得到的数据，其在2021年所有销售的车型当中，传统燃油车只占5%。所以说，这样的一个销量结构，对于比亚迪来说，抛弃燃油车似乎是一个不难做出的决定。
此前，比亚迪董事长王传福曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车。去年11月，第26届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%，比亚迪就参与其中。
不得不说的是，虽然与吉利、长城、奇瑞等前后差不多时间开始造车，但比亚迪的燃油车存在感始终不强。去年比亚迪汽车销售新车74万辆，燃油车仅为13.6万辆。今年前两个月销售新车18.56万辆，燃油车只剩下5049辆，趋于“归零”。后续比亚迪汽车发布的产销快报显示，3月比亚迪燃油汽车的产销量均已清零。
更有报道指出，比亚迪管理层最迟在去年3月，就已经决定放弃燃油车了，只是比较保守，又看了9个多月，等着混动完全占了上风，才正式下决心。
比亚迪“抛弃”燃油车的底气
作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪营收整体向好，却长期“增收不增利”。去年比亚迪营业收入2161亿元，同比上涨38%，但扣非净利润只有12.5亿元；而同期吉利汽车全年营收为1016亿元，净利润为43.5亿元；长城汽车全年营收为1363.17亿元，净利润为67.81亿元。深剖其原因，不少分析认为，这与比亚迪燃油车“扯后腿”和业务过于“多元”不无干系。
事实上，比亚迪的燃油车已成其品牌和价值的拖累。尽管拥有同样的外观，但比亚迪燃油车不仅卖不上量，更卖不出价。以仍然在售的燃油版宋为例，宋PLUS DM—i的指导价为15.28万元至20.28万元，而燃油版宋PLUS的指导价仅为11.58万元至14.38万元。由于比亚迪DM系列基本和燃油车共线生产，如果把燃油车停掉，插电混合动力车型无疑能给比亚迪带来更大的利润想象空间，有利于产品和品牌价值提升。
有业内人士表示，“燃油汽车就是一个包袱，把它甩掉以后，比亚迪可以轻装上路。”在外界看来，比亚迪敢于“甩掉”燃油车的底气在于其新能源汽车的战略已经得到了市场的验证。
4月5日晚间，比亚迪汽车披露2022年3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产销量双双突破10万辆大关，刷新国内新能源汽车单月销量纪录。比亚迪3月的产销快报数据也充分显示了公司全面拥抱新能源的成绩和决心。
今年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，同比增长416.96%；累计销量达28.63万辆，同比增长422.97%。其中，公司3月共销售新能源乘用车10.43万台，同比增长346%，环比增长19.28%。同时，公司燃油车产销量均为“0”。不过，公司也表示，将为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
随着国内新能源汽车行业从政策驱动转向市场拉动的新阶段，市场将呈现规模和质量双提升的良好发展态势，未来，中国新能源汽车仍将呈现大好之势。而比亚迪宣布停产燃油车的速度之快出乎意料，这不仅是顺应潮流之举，还将成为全球汽车行业“去燃油化”的先行者，或将会带动更多的车企跟进。
