【电缆网讯】随着加利福尼亚州火灾季节的到来，本周发表在《美国国家科学院院刊》上的一项研究得出结论认为，过去50年中该州森林烧毁面积的增加几乎完全是由于人类造成的气候变化。在未来的几十年里，被烧毁的森林面积可能会扩大50%以上，这将为越来越多的警告增添新的内容，即需要大幅减少温室气体的排放。好消息是，全球对石油的需求将在本十年内达到峰值。根据BloombergNEF的报告，随着越来越多的人从汽油和柴油车转向电动车，道路交通的石油消耗量将在2027年达到顶峰。但是，尽管上限将会达到，对石油的渴求却不会很快消失。根据目前的发展轨迹，从现在到2050年，汽车、货车和卡车所需的石油量将减少一半左右，每天仍有近2000万桶的需求。这与美国去年的石油产量相当（包括原油、所有其他石油液体和生物燃料）。

石油预期

(资料图)

截至去年年底，全球共有2700万辆电池电动和插电式混合动力乘用车，预计到2023年将增至4100万辆。这一增长将由主要市场中国和美国推动，前者对内燃机汽车的地方激励和限制措施超过了国家补贴的逐步取消，而后者的销售则受到《通货膨胀削减法案》中电动汽车税收抵免措施的推动。欧洲今年也将继续保持增长势头，但增速将低于之前的预期，因为该地区受到供应链问题、生活成本危机和燃油经济性目标压力减弱的挤压。

中国等国电动汽车应用

几乎可以肯定的是，我们正在走向一个电动交通时代。尽管如此，目前的零排放汽车每天节省的石油还不到30万桶，这与12亿辆内燃机汽车每天消耗的2400万桶燃料相比，简直是九牛一毛。展望未来，随着气候目标推动政策制定者清洁交通，以及电池成本的长期下降使电动汽车更加便宜，越来越多的驾驶者将选择电动汽车。BNEF基于技术经济趋势和市场力量提出的经济转型情景预测显示，到2050年，将有超过10亿辆乘用电动汽车在全球范围内呼啸而过。但这与彻底摆脱石油、实现道路运输净零排放的预计需求仍相差4.45亿辆。一些主要市场，如中国、德国和英国，到本世纪中叶接近100%的乘用车销售为电动汽车，但这远远晚于所需的时间，其他国家甚至偏离了轨道。

电动汽车车队

这不仅仅是乘用车的问题，在未来几十年内，所有汽车细分市场都将落后于净零排放的轨道。以美元计算，从现在到2050年，电动汽车市场销售额达到88万亿美元与仅达到57万亿美元之间的差距就是实现净零排放。厢式货车和卡车的去碳化进程一直进展缓慢，尤其是替代动力系统在长途重载运输中的普及将更具挑战性。沃尔沃、戴姆勒卡车公司和Traton SE之间的竞争很难像特斯拉公司、福特汽车公司和通用汽车公司之间的竞争那样令人兴奋。但是，零排放厢式货车和卡车对于避免气候灾难的重要性不亚于汽车。

根据BNEF的经济转型方案，2050年每天将有2000万桶石油需求，其中约900万桶来自届时将出现的4.45亿辆汽油和柴油乘用车。然而，1.42亿辆使用内燃机的商用车每天消耗的1100万桶石油却超过了这一数字--商用车的规模要小得多，但燃料消耗量却更大。

商用车辆

商用车辆之所以重要，是因为公路运输是全球石油需求的最大组成部分，去年占全球石油需求总量的45%。电动汽车可能不会完全侵蚀石油需求，但从长远来看将产生相当大的影响。然而，消费下降并不一定会导致油价暴跌。如果对新供应的投资萎缩速度快于需求，油价可能会保持高位震荡。

整体分析

与航空和航运等行业不同，公路运输行业目前已经有了相对具有成本竞争力的化石燃料替代品，但这些行业的选择仍然受到技术和经济障碍的限制。这意味着有可能加快石油需求峰值的到来，并在2050年前实现道路交通零消耗，尽管这将取决于政府、投资者、汽车制造商、电池制造商、充电运营商和矿商等众多参与者的共同努力。

政府可以利用更多的政策工具来推动电动汽车的应用，如收紧燃油经济性标准、立法规定内燃机的淘汰日期不迟于2035年，以及为电动汽车提供额外的消费者补贴、支持电池创新和充电基础设施建设。他们还需要促进可再生能源能力的建设。毕竟，电动汽车的绿色程度取决于其充电的电网。缓解电网连接延迟和许可障碍对于电车的推广至关重要,密集的公共充电网络不仅将增强消费者对电动汽车的信心，还将使他们更容易接受较低的汽车续航里程，从而减少对电池原材料供应链的压力。

BNEF预计，到2050年，电池对锂的需求将达到1000万吨碳酸锂当量，比现在增加22倍，如果没有依赖于其他金属、回收利用和新储量投资的新化学物质，满足锂的需求将面临挑战。

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